CO2-avgiften på diesel hoppet ekstra fra 1. september

CO2-avgiften på diesel økte med 1,66 kroner literen fra 1. september, viser ferske tall fra Drivkraft Norge, mens den tilsvarende avgiften på bensin ikke ble endret i det hele tatt. Det er en detalj som har druknet i den store debatten om at veibruksavgiften kom tilbake samme dag, men den forklarer noe av det mest forvirrende ved årets avgiftsomlegging: hvorfor diesel fikk to avgiftsøkninger på én gang, og bensin bare én, uten at diesel dermed ble det dyreste drivstoffet i avgift.

CO2-avgiften på diesel økte 1,66 kroner literen fra 1. september

Ifølge Drivkraft Norges egen oversikt over de nye drivstoffavgiftene gikk CO2-avgiften på diesel opp fra 3,86 til 5,53 kroner literen inkludert moms da den midlertidige avgiftslettelsen ble avsluttet. Samtidig kom veibruksavgiften på diesel tilbake fra null til 2,85 kroner literen. Til sammen betyr det at dieselavgiftene økte med 4,51 kroner literen fra 1. september, fordelt på to helt forskjellige avgiftsposter som begge gikk opp samtidig. Det er nettopp denne kombinasjonen som gjør regnestykket mer komplisert enn det ser ut som ved første øyekast, og som vi ikke gikk i dybden på da vi skrev om CO2-avgiften på diesel som ble kuttet i mai.

Bensin fikk ingen endring i CO2-avgiften

Bensin er unntatt fra denne doble smellen. CO2-avgiften på bensin lå uendret på 4,75 kroner literen både før og etter 1. september, ifølge samme oversikt. Der bensin bare merket at veibruksavgiften kom tilbake med 4,71 kroner literen, ble diesel truffet av både veibruksavgiften og en høyere CO2-sats samtidig. Isolert sett er det et sterkere signal om at dieselavgiftene henger tettere sammen med klimapolitikk enn bensinavgiftene gjør akkurat nå, siden det er CO2-komponenten som beveger seg mest ujevnt mellom de to drivstofftypene.

Derfor er bensin likevel dyrere enn diesel i avgift

Selv om diesel fikk to avgiftsøkninger og bensin bare én, ender bensin opp med høyere totalavgift. Bensin ligger nå på 9,46 kroner literen i samlet veibruksavgift og CO2-avgift, mot 8,38 kroner literen for diesel. Grunnen er at veibruksavgiften i utgangspunktet er høyere på bensin enn på diesel, og at det gapet er større enn den ekstra CO2-økningen diesel fikk. Det stemmer godt med det vi skrev i august om at bensin ville bli dyrere enn diesel igjen fra 1. september, men forklaringen er altså mer sammensatt enn at bare én avgift snudde prisbildet. Følg literprisen videre på sidene for bensin og diesel, eller se helheten i prisoversikten.

Hva avgiftsøkningen betyr for regningen din

For en dieselbilist som bruker rundt 1000 liter i året, utgjør CO2-økningen alene omtrent 1660 kroner ekstra på årsbasis, helt uavhengig av at veibruksavgiften også kom tilbake. Legger du sammen begge avgiftsendringene, blir totalen nærmere 4510 kroner mer i året for samme forbruk. For en bensinbilist med tilsvarende forbruk blir økningen enda høyere i kroner, rundt 4710 kroner, selv om den kommer fra én avgift i stedet for to. Legg inn ditt eget forbruk i sparekalkulatoren for å se hva akkurat din bil koster ekstra nå sammenlignet med sommerens avgiftsnivå.

Literrabatten på bensinkortet bryr seg ikke om hvilken avgift som økte

Uansett om økningen kommer fra veibruksavgiften, CO2-avgiften eller begge deler, er det literrabatten på kortet ditt som avgjør hvor mye du selv får tilbake. Coop Mastercard gir 45 øre literen på YX, Circle K og Best, uten årsavgift og uten forskjell mellom bensin og diesel. Esso Mastercard og YX Visa gir begge 40 øre literen på egne stasjoner, mens Circle K EXTRA Mastercard gir 40 øre på betjente stasjoner og 20 øre på ubetjente. Vil du heller ha en rabatt som ikke er bundet til én kjede, gir Bank Norwegian Visa 1 prosent cashback uansett hvor du fyller. Kjører du mye i jobbsammenheng kan bensinkort for pendlere være verdt et blikk. Er du usikker på hva som passer akkurat deg, gir kortquizen en rask anbefaling.

Hva skjer videre med CO2-avgiften

CO2-avgiften på drivstoff er ventet å øke videre i årene fremover som del av opptrappingen mot 2030, og vi har tidligere sett nærmere på hvordan det kvotepliktige systemet i EU kan påvirke det kommende ETS2-kvotesystemet. Kjører du elbil i tillegg til eller i stedet for fossilbil, er du uansett skjermet fra hele denne diskusjonen, og kan heller sjekke hva du sparer på elbil-lading med riktig kort. For alle andre er konklusjonen den samme som før: avgiftsnivået bestemmes i Stortinget og i EU, men literrabatten i lommeboken bestemmer du selv. Skatteetatens fullstendige satser finner du i oversikten over veibruksavgiften, og du kan følge SSBs offisielle prisstatistikk i tabell 09654.